Was ist eine „Flieger“? Und was ist (und was ist nicht) eine „B-Uhr“?
Beide Fragen sind relativ leicht zu beantworten.
Eine Flieger (einfach ein „Flieger“) ist jede Uhr, die für den Einsatz in der Luftfahrt bestimmt ist, oder jede Uhr, die so gestaltet ist, dass sie für diesen Zweck bestimmt zu sein scheint.
Eine B-Uhr ist ein Beispiel für eine sehr spezifische Teilmenge von Fliegeruhren, die für den Einsatz durch die Luftwaffe während des Zweiten Weltkriegs entworfen und hergestellt wurden. Sie wurde zum „ikonischsten“ Flieger.
Eine B-Uhr ist streng genommen keine „Pilotenuhr“, da sie am häufigsten von Navigatoren in Bombern verwendet wurde.
„B-Uhr“ ist eine Verkürzung des deutschen Begriffs „Beobachtungsuhr“. Der Plural von „B-Uhr“ ist „B-Uhren“.
B-Uhren wurden gemäß einer Funktionsspezifikation hergestellt, die vom Reichsluftfahrtministerium (dem deutschen Luftfahrtministerium) von 1940 bis 1945 herausgegeben wurde.
Soweit bekannt, lag die Produktion in der Verantwortung von nur fünf Herstellern – obwohl eine geringe Menge an Unterauftragsmontage verwendet wurde, um Engpässe zu beseitigen.
Diese Uhren waren nicht für die Ausgabe an einzelne Personen bestimmt, sondern sollten als Teil einer Einsatzbesprechung ausgehändigt und danach wieder eingesammelt werden. Daher musste das Layout der einzelnen Hersteller identisch sein, um die einfache und konsistente Verwendung zu gewährleisten.
Die wichtigsten Anforderungen waren:
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Ein Baumuster A (Typ A, hergestellt 1940) Zifferblatt – Uhr von Stowa.
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Und Typ B (1941-45) von Laco.
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Originale Gravur auf der Gehäuserückseite innen. Da die Zifferblätter standardisiert und „steril“ waren, war die einzige Möglichkeit, die Uhren der verschiedenen Hersteller zu unterscheiden, das Öffnen des Gehäuses, abgesehen von kleinen Unterschieden im Aussehen (z. B. Kronenform).
Zu den fünf Herstellern gehörte die Schweizer IWC, die 1940 nur Baumuster A baute, sowie vier deutsche Unternehmen: Walter Storz (Stowa), Lacher & Co (Laco) und A. Lange & Söhne (alle drei bis 1945 produziert) sowie Wempe (nachdem sie Chronometerwerke Hamburg erworben hatten), die anscheinend nur sechzig Einheiten produzierten, was sie zu den seltensten machte.
Da dies eine Funktionsspezifikation war, konnte jeder Hersteller sein eigenes Uhrwerk wählen, und das tat er auch. Alle waren jedoch handaufgezogene Taschenuhrwerke.
Jedes Unternehmen wählte ein anderes Uhrwerk:
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Die gesamte Produktion wurde (verständlicherweise) 1945 eingestellt.
Angesichts der Anzahl, die bei Einsätzen verloren gegangen sein werden, ist es nicht verwunderlich, dass ein echtes Exemplar achtzig Jahre später auf großes Interesse stößt, wenn es zum Verkauf angeboten wird.
Ich habe es geschafft, nur eine originale B-Uhr zu „befingern“, ein Stowa-Exemplar in der Museumssammlung von Jörg Schauer (zu der Zeit, als er Stowa besaß).
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Hommagen.
Es gibt viele Hommagen an die B-Uhr, die derzeit erhältlich sind – aber meines Wissens werden derzeit keine nach der ursprünglichen Spezifikation hergestellt (siehe Laco unten). Dies liegt hauptsächlich daran, dass heutzutage nur wenige Menschen eine Uhr mit einem Durchmesser von 55 mm über schwerer Kleidung tragen und Radium als Leuchtmittel „aus der Mode gekommen“ ist.
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Hunderte von „Flieger“ werden heute von unzähligen Herstellern hergestellt – von denen viele einige Stilelemente von der B-Uhr-Spezifikation übernehmen (insbesondere das Dreieck bei 12).
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Allerdings produzieren drei Unternehmen unter den ursprünglichen fünf weiterhin Uhren im „B-Uhr-Stil“ – die sich, abgesehen davon, dass sie in handlicheren Größen als das Original (normalerweise 40–45 mm) hergestellt werden, recht genau an die ursprünglichen Designs halten. Zum Zeitpunkt des Verfassens sind dies . . . .
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IWC bietet unter sehr vielen Flieger-Stücken die Big Pilot’s Watch 43 – die, soweit ich weiß, dem B-Uhr-Hommage am nächsten kommt. Das Zifferblatt vom Typ A entspricht dem Design, die Lünette ist poliert, aber der Rest des Gehäuses ist matt. Und die übergroße Krone entspricht dem ursprünglichen IWC-Stil. Enttäuschenderweise ist das Zifferblatt nicht steril und das Uhrwerk ist automatisch.
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Laco produzierte bis vor kurzem eine wunderschöne (und für die Verhältnisse des Unternehmens recht teure) vollständige Replik, die aber enttäuschenderweise (wenn auch vielleicht nicht überraschend) eingestellt wurde.
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Vergleich zwischen dem Original und der Replik.
Laco produziert jedoch einige recht schöne und originalgetreue Hommagen mit 42 mm und 45 mm Durchmesser – mit ihren gravierten, matten Gehäusen und massiven Gehäuseböden sowie Handaufzugswerken sind dies wahrscheinlich die „formgetreuesten“ verfügbaren.
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Am begehrtesten (IMHO) unter den vielen „Flieger“-Uhren mit B-Uhr-Designmerkmalen von Stowa ist die 42-mm-Flieger Original. Ja, sie sollte keinen Sichtboden haben – aber ihr hauseigenes modifiziertes Unitas 6498 verdient es, gezeigt zu werden. Das bedeutet, dass die ursprünglich angegebenen Gravuren nicht vorhanden sind, aber das matte Gehäuse, das Zifferblatt vom Typ A, das genietete Armband, die Zeiger und die Leuchtmasse sind alle dem ursprünglichen Ethos treu.
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Beide Fragen sind relativ leicht zu beantworten.
Eine Flieger (einfach ein „Flieger“) ist jede Uhr, die für den Einsatz in der Luftfahrt bestimmt ist, oder jede Uhr, die so gestaltet ist, dass sie für diesen Zweck bestimmt zu sein scheint.
Eine B-Uhr ist ein Beispiel für eine sehr spezifische Teilmenge von Fliegeruhren, die für den Einsatz durch die Luftwaffe während des Zweiten Weltkriegs entworfen und hergestellt wurden. Sie wurde zum „ikonischsten“ Flieger.
Eine B-Uhr ist streng genommen keine „Pilotenuhr“, da sie am häufigsten von Navigatoren in Bombern verwendet wurde.
„B-Uhr“ ist eine Verkürzung des deutschen Begriffs „Beobachtungsuhr“. Der Plural von „B-Uhr“ ist „B-Uhren“.
B-Uhren wurden gemäß einer Funktionsspezifikation hergestellt, die vom Reichsluftfahrtministerium (dem deutschen Luftfahrtministerium) von 1940 bis 1945 herausgegeben wurde.
Soweit bekannt, lag die Produktion in der Verantwortung von nur fünf Herstellern – obwohl eine geringe Menge an Unterauftragsmontage verwendet wurde, um Engpässe zu beseitigen.
Diese Uhren waren nicht für die Ausgabe an einzelne Personen bestimmt, sondern sollten als Teil einer Einsatzbesprechung ausgehändigt und danach wieder eingesammelt werden. Daher musste das Layout der einzelnen Hersteller identisch sein, um die einfache und konsistente Verwendung zu gewährleisten.
Die wichtigsten Anforderungen waren:
- Lesbarkeit bei schlechtem Licht,
- Genauigkeit/Zuverlässigkeit unter Betriebsbedingungen
- Fähigkeit zur Synchronisierung
- Fähigkeit zur Bedienung in einem Fliegeranzug und mit Handschuhen
- 55 mm Durchmesser – mit langem genieteten Lederarmband
- Graues lackiertes Stahl- oder Messinggehäuse (nicht reflektierend)
- Schwarzes steriles Zifferblatt mit weißen Markierungen
- Zentraler Sekundenzeiger (Hacking)
- Flammenblaue Schwertzeiger
- Dreieckmarkierung bei 12 zur Orientierungshilfe
- Starke Leuchtmasse (Radium)
- Weiches Eisen, antimagnetischer Käfig
- Chronometergenauigkeit
- Unruhfeder mit Breguet-Überwicklung
- Übergroße Krone, geformt, um sie mit Handschuhen zu verwenden
- Jede Uhr muss von der Deutschen Marineobservatorium getestet und genehmigt werden.
Ein Baumuster A (Typ A, hergestellt 1940) Zifferblatt – Uhr von Stowa.
Und Typ B (1941-45) von Laco.
Originale Gravur auf der Gehäuserückseite innen. Da die Zifferblätter standardisiert und „steril“ waren, war die einzige Möglichkeit, die Uhren der verschiedenen Hersteller zu unterscheiden, das Öffnen des Gehäuses, abgesehen von kleinen Unterschieden im Aussehen (z. B. Kronenform).
Zu den fünf Herstellern gehörte die Schweizer IWC, die 1940 nur Baumuster A baute, sowie vier deutsche Unternehmen: Walter Storz (Stowa), Lacher & Co (Laco) und A. Lange & Söhne (alle drei bis 1945 produziert) sowie Wempe (nachdem sie Chronometerwerke Hamburg erworben hatten), die anscheinend nur sechzig Einheiten produzierten, was sie zu den seltensten machte.
Da dies eine Funktionsspezifikation war, konnte jeder Hersteller sein eigenes Uhrwerk wählen, und das tat er auch. Alle waren jedoch handaufgezogene Taschenuhrwerke.
Jedes Unternehmen wählte ein anderes Uhrwerk:
- IWC wählte ihr Kaliber 52T-19“’ H6 S.C. (Zentralsekunde).
(Nicht ganz sicher, ob dieses Foto das richtige Uhrwerk zeigt).
- Stowa verwendete Unitas 2812 (Schweiz)
- Wempe importierte Revue Kaliber 31 (Schweiz)
- Laco verwendete das Durowe D5 (Deutsch)
- Lange verwendete sein eigenes Kaliber 48.1
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Die gesamte Produktion wurde (verständlicherweise) 1945 eingestellt.
Angesichts der Anzahl, die bei Einsätzen verloren gegangen sein werden, ist es nicht verwunderlich, dass ein echtes Exemplar achtzig Jahre später auf großes Interesse stößt, wenn es zum Verkauf angeboten wird.
Ich habe es geschafft, nur eine originale B-Uhr zu „befingern“, ein Stowa-Exemplar in der Museumssammlung von Jörg Schauer (zu der Zeit, als er Stowa besaß).
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Hommagen.
Es gibt viele Hommagen an die B-Uhr, die derzeit erhältlich sind – aber meines Wissens werden derzeit keine nach der ursprünglichen Spezifikation hergestellt (siehe Laco unten). Dies liegt hauptsächlich daran, dass heutzutage nur wenige Menschen eine Uhr mit einem Durchmesser von 55 mm über schwerer Kleidung tragen und Radium als Leuchtmittel „aus der Mode gekommen“ ist.
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Hunderte von „Flieger“ werden heute von unzähligen Herstellern hergestellt – von denen viele einige Stilelemente von der B-Uhr-Spezifikation übernehmen (insbesondere das Dreieck bei 12).
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Allerdings produzieren drei Unternehmen unter den ursprünglichen fünf weiterhin Uhren im „B-Uhr-Stil“ – die sich, abgesehen davon, dass sie in handlicheren Größen als das Original (normalerweise 40–45 mm) hergestellt werden, recht genau an die ursprünglichen Designs halten. Zum Zeitpunkt des Verfassens sind dies . . . .
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IWC bietet unter sehr vielen Flieger-Stücken die Big Pilot’s Watch 43 – die, soweit ich weiß, dem B-Uhr-Hommage am nächsten kommt. Das Zifferblatt vom Typ A entspricht dem Design, die Lünette ist poliert, aber der Rest des Gehäuses ist matt. Und die übergroße Krone entspricht dem ursprünglichen IWC-Stil. Enttäuschenderweise ist das Zifferblatt nicht steril und das Uhrwerk ist automatisch.
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Laco produzierte bis vor kurzem eine wunderschöne (und für die Verhältnisse des Unternehmens recht teure) vollständige Replik, die aber enttäuschenderweise (wenn auch vielleicht nicht überraschend) eingestellt wurde.
Vergleich zwischen dem Original und der Replik.
Laco produziert jedoch einige recht schöne und originalgetreue Hommagen mit 42 mm und 45 mm Durchmesser – mit ihren gravierten, matten Gehäusen und massiven Gehäuseböden sowie Handaufzugswerken sind dies wahrscheinlich die „formgetreuesten“ verfügbaren.
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Am begehrtesten (IMHO) unter den vielen „Flieger“-Uhren mit B-Uhr-Designmerkmalen von Stowa ist die 42-mm-Flieger Original. Ja, sie sollte keinen Sichtboden haben – aber ihr hauseigenes modifiziertes Unitas 6498 verdient es, gezeigt zu werden. Das bedeutet, dass die ursprünglich angegebenen Gravuren nicht vorhanden sind, aber das matte Gehäuse, das Zifferblatt vom Typ A, das genietete Armband, die Zeiger und die Leuchtmasse sind alle dem ursprünglichen Ethos treu.
